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中老鐵路會富萊隧道順利貫通

中老鐵路會富萊隧道順利貫通

 

北京時間7月23日9時整,隨著一聲炮響,中老鐵路再傳捷報,全線控制性工程、I級高風險隧道——會富萊隧道順利貫通,為后續架梁鋪軌施工順利推進、實現2021年全線通車目標奠定了堅實的基礎。

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會富萊隧道由中鐵八局承建,中鐵二院設計、中鐵科研院甘肅鐵科監理、西南院檢測,全長6969米,設計為可能瓦斯隧道,隧區位于瑯勃拉邦地質縫合帶,穿越多個大型斷層和地質斷裂帶,最大埋深645米,存在巖溶、巖爆、突水突泥和軟巖大變形等不良地質,屬I級高風險隧道,施工難度大,安全風險高。

中鐵八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目經理何興龍介紹,隧道地處烏多姆賽省無人區,交通條件差,項目部自建143公里施工便道,克服雨季山體滑坡、泥石流等災害,解決了物資供應難題。施工過程中,全程實時監測瓦斯等有毒有害氣體,采取加深炮孔、超前水平鉆、TSP、地質雷達等多種超前地質預報方式進行圍巖超前預報,確保了隧道施工的安全。會富萊隧道巖溶涌水期間,最大涌水量達28000立方/小時,排水量大且攜帶大量泥沙,影響施工安全,項目部加強施工安全監督,加大資源投入,增設抽排水設施和臨時集水坑,及時排出洞內積水,順利克服了大涌水期間施工困難。

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會富萊隧道施工遇到軟巖大變形地段期間,初期支護日變形量最大高達十幾厘米,鋼架嚴重扭曲變形,對施工安全及進度造成極大影響。中鐵八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目總工程師肖仲紅表示,項目部一方面聯合北京交通大學積極開展隧道科研攻關,另一方面邀請國鐵集團工管中心老中鐵路公司、中鐵二院、中鐵科研院等單位隧道專家到現場進行“會診”,經多次研究確定了該III級軟巖大變形隧道的施工方案。經調整施工工藝,優化施工參數,積極推行新工法,有效增強隧道支護抗變形能力,成功克服了隧道軟巖大變形施工難題,確保隧道施工安全順利推進。

項目部堅持以建設“一帶一路”、中老友誼標志性工程為目標,認真落實精品工程建設要求,圍繞安全、質量、工期工作重點,統籌組織,精心安排,層層落實責任,強化過程管控,創新工藝工法,為隧道的順利貫通創造了有利條件。今年老撾疫情期間,項目部全面貫徹落實中老兩國政府疫情防控政策和國鐵集團海外疫情防控要求,堅持一手疫情防控和工程建設“兩手抓”,全力克服疫情下人員緊缺、物資供應等困難,疫情緩解后在做好防控措施下開展勞動競賽,掀起雨季施工大干熱潮,有力保障了隧道的順利貫通。

中老鐵路全長1000多公里,是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目,采用中國技術標準、使用中國設備。按照規劃,全線將于2021年底建成通車,到時從云南省昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時左右,至老撾萬象有望實現夕發朝至。

 

 

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